| Mit einer auf 420 PS
gesteigerten Leistung startet der neue Porsche 911 GT3 Cup in die
Motorsportsaison 2008. Eingesetzt wird er im Porsche-Mobil1-Supercup,
dem schnellsten internationalen Markenpokal der Welt, sowie weltweit
in den nationalen Porsche Carrera Cups und den GT3 Cup Challenges. 265
Exemplare des in Weissach entwickelten seriennahen Rennwagens werden
auf der Produktionslinie in Stuttgart-Zuffenhausen gebaut. Das ist ein
neuer Rekord.
Die auffälligste Veränderung im
Vergleich zum Vorjahresmodell ist das neue Heckteil, das dem Design
des Serienfahrzeuges entspricht. Die Lüftungsschlitze sorgen für
eine bessere Wärmeableitung im Heckbereich. Der in Weissach
entwickelte 3,6-Liter-Sechszylinder-Boxermotor basiert ebenfalls auf
dem straßenzugelassenen GT3 und leistet 420 PS; beim Vorgänger waren
es 20 PS weniger. Das sequentielle Sechsgang-Getriebe mit
Zugkraftunterbrechung ermöglicht das Hochschalten bei Vollgas ohne
Kupplungsbetätigung. Das Getriebe wurde optimiert und die
Übersetzung an die Motorcharakteristik angepasst. Das Einsatzgewicht
von 1.150 Kilogramm entspricht einem Leistungsgewicht von 2,7
Kilogramm pro PS.
Die 26 für den Porsche-Mobil1-Supercup
gebauten Exemplare des 911 GT3 Cup sind exklusiv mit einer speziellen
Abgasanlage mit einem nochmals markanteren, an das Formel 1-Umfeld
angepassten Klangbild sowie der Porsche-Keramik-Verbundbremse PCCB
(Porsche Ceramic Composite Brake) ausgestattet. Im Vergleich zu
konventionellen Bremsscheiben verringert PCCB die ungefederten Massen
um 20 Kilogramm und setzt neue Maßstäbe in Sachen Ansprechverhalten,
Fadingstabilität und Haltbarkeit. Die weltweit im Carrera Cup
eingesetzten Rennwagen verfügen über eine modifizierte Abgasanlage
und Stahlbremsscheiben.
Für die Feinabstimmung und das
Einfahren der 911 GT3 Cup zeichnet die Rennabteilung in Weissach
verantwortlich.
Technische Daten
Motor
Wassergekühlter Sechszylinder-Boxermotor; 3.598 ccm; Hub 76,4 mm;
Bohrung
99,98 mm Durchmesser; 420 PS (309 kW); max. Drehmoment 420 Nm; max.
Drehzahl 8.400 U/min; Vierventiltechnik; Trockensumpfschmierung;
Zweistufen-Resonanz-Ansaugverteiler; zentraler Lufteinlass;
elektronisches Motormanagement MS 3.1; Kraftstoffeinspritzung (Multi-Point,
sequenziell);
Kraftstoffqualität: 98 ROZ Superplus bleifrei; Rennabgasanlage mit
geregeltem Katalysator (400 Zellen); Endschalldämpfer mit
Doppelendrohr in zentraler Anordnung; spezielle Abgasendrohre für den
Einsatz im Porsche-Mobil1-Supercup.
Kraftübertragung
Sechsgang-Getriebe mit sequenzieller Klauenschaltung;
Druckölschmierung; Öl-Wasser-Wärmetauscher; Einmassen-Schwungrad;
hydraulischer Zentralausrücker;
5,5-Zoll-Dreischeiben-Sintermetallkupplung;
Sperrdifferenzial 40/60 %; Hinterachsantrieb.
Karosserie
Selbsttragende Karosserie aus feuerverzinktem Stahl; aerodynamisch
optimierte Frontverkleidung mit Frontspoiler; Türen mit
Scheibenrahmen aus CFK und Kunststoffspiegeln; Heckdeckel mit
verstellbarem Heckflügel aus CFK; Heckverkleidung aus CFK;
Luftheberanlage; eingeschweißter Überrollkäfig; Rennschalensitz
(nur Fahrerseite) mit schwer entflammbarem Sitzbezugstoff;
Sechspunkt-Sicherheitsgurt, angepasst für den Einsatz mit dem Kopf-
und Nacken-Schutzsystem HANS (Head And Neck Support); elektrische
Feuerlöschanlage; 90-Liter-Kraftstofftank; Sicherheitsbügel zur
Batteriefixierung.
Fahrwerk
Vorderachse: McPherson-Federbeinachse; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer;
doppelte Schraubenfedern (Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare
Vorderachslenker; verstellbarer Schwertstabilisator; verstärkter
Vorderachs-Querträger mit 6-Punktbefestigung und Doppelklemmung;
Servolenkung mit elektrohydraulischer Druckversorgung.
Hinterachse: Mehrlenker-Hinterachse mit starr aufgehängtem
Achsträger; Sachs-Gasdruck-Stoßdämpfer; doppelte Schraubenfedern
(Haupt- und Zusatzfeder); sturzeinstellbare Hinterachslenker;
Hinterachsspurstange verstärkt und stufenlos einstellbar;
verstellbarer Schwertstabilisator.
Gesamtfahrwerk stufenlos einstellbar (Höhe, Sturz, Spur).
Bremsanlage
Bremsanlage mit Waagebalken-Balance-Regulierung.
Vorderachse: Einteilige Sechskolben-Aluminium-Festsättel; Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 380 mm Durchmesser;
Rennbremsbeläge.
Hinterachse: Einteilige Vierkolben-Aluminium-Festsättel; Porsche
Ceramic Composite Brake (PCCB), innenbelüftet, 350 mm Durchmesser;
Rennbremsbeläge.
Felgen/Bereifung
Vorderachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (9J x 18); ET 43 mit
Zentralverschluss; Michelin Regenreifen (24/64-18).
Hinterachse: Dreiteilige BBS-Leichtmetallräder (11J x 18); ET 30 mit
Zentralverschluss; Michelin-Regenreifen (27/68-18).
Elektrik
Motec Display mit integrierter Datenaufzeichnung; Batterie: 12 Volt,
50 Ah, 90 Ah Generator.
Gewicht
Rund 1.150 Kilogramm (1.130 Kilogramm mit PCCB).
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